El fin del concho: una reforma impostergable del transporte dominicano

Econodatos.- El sistema de transporte público dominicano arrastra una distorsión que ya no admite matices: el modelo del concho debe desaparecer. No reformarse, no maquillarse, no coexistir indefinidamente con alternativas modernas. Desaparecer. Su lógica es incompatible con cualquier política seria de movilidad urbana y con los estándares mínimos de seguridad que una sociedad debe exigir.

El concho no es solo un medio de transporte. Es un esquema fragmentado, ineficiente y desordenado que multiplica vehículos en las calles sin resolver el problema de fondo: mover grandes volúmenes de personas de forma segura y predecible. Su propia estructura lo condena. Cada unidad compite por pasajeros, no coopera dentro de un sistema. Cada conductor optimiza su ingreso individual, no la eficiencia colectiva. El resultado es congestión, tiempos muertos, rutas redundantes y un uso irracional del espacio urbano.

A eso se suma una realidad evidente: la obsolescencia del parque vehicular. Vehículos envejecidos, con mantenimiento irregular y sin condiciones adecuadas para el transporte masivo. No es un problema estético. Es un problema de seguridad y de dignidad. El usuario no solo se mueve; se expone.

Las llamadas “guaguas voladoras” agravan el cuadro. En los corredores interurbanos, la lógica es aún más peligrosa: velocidad excesiva, maniobras agresivas y ausencia de control efectivo. No hay sistema de horarios confiable, no hay supervisión técnica constante y no hay incentivos para operar con prudencia. Se corre para llegar primero, no para llegar seguro. El pasajero queda atrapado en una dinámica donde el riesgo es parte del servicio.

Este modelo no es sostenible. Ni desde el punto de vista de la seguridad vial, ni desde la eficiencia económica, ni desde la organización del territorio. Mantenerlo es aceptar que el transporte siga operando como una suma de decisiones individuales sin coordinación.

La alternativa es clara: transporte colectivo organizado, de alta capacidad, integrado y regulado. Sistemas que operen bajo rutas definidas, frecuencias estables y estándares técnicos verificables. Donde el ingreso del operador no dependa de cuántos pasajeros “capture”, sino de cumplir con un servicio planificado.

El país ya tiene referencias de hacia dónde debe moverse. El Metro de Santo Domingo y el Teleférico de Santo Domingo han establecido un estándar distinto: previsibilidad, seguridad, integración territorial. El reto es expandir esa lógica más allá de proyectos puntuales y convertirla en la base del sistema completo.

Eso implica decisiones estructurales. Sustituir progresivamente el concho por autobuses de mayor capacidad. Rediseñar las rutas para eliminar superposiciones. Integrar los distintos modos bajo un mismo esquema tarifario y operativo. Formalizar a los actuales operadores dentro de empresas que funcionen bajo regulación, no bajo competencia caótica.

No será un proceso sencillo. Supone desmontar un modelo arraigado y gestionar una transición con impacto social. Pero el costo de no hacerlo es mayor. Cada día que el sistema se mantiene como está, se consolida un esquema que multiplica el riesgo, desperdicia recursos y limita la movilidad real de la población.

El transporte público define la forma en que una ciudad vive y se mueve. Persistir en el concho y en las guaguas voladoras es quedarse en una etapa que el país ya debería haber superado. La modernización no es una opción estética. Es una condición necesaria para el desarrollo.